Самолеты Германии во 2-й Мировой.

В 1939 году, вступая во Вторую мировую войну, Третий Рейх располагал самыми боеспособными ВВС в мире. В первые же часы войны была полностью уничтожена авиация Польши, та же участь постигла и ВВС Франции. Настоящие же сражения начались входе "Битвы за Британию" (Battle of the Britain), и до поступления на вооружение королевских ВВС истребителя Спитфайр, англичанам, в общем, нечего было противопоставить Люфтваффе. С 1942 года господство немецких пилотов стало сходить на нет. Основной штурмовик Ju-87, наводивший ужас на всю Европу своими сиренами, становился все более легкой добычей для истребителей союзников. He-111 больше не отвечал требованиям военных действий, модифицирование FW-109 не успевало за совершенствованием истребителей СССР и Англии. Начавшееся проектирование реактивного Me-262 не успевало в установленные сроки. В добавок ко всему перечисленному, Союзники развернули крупномасштабные налеты на города и промышленные объекты Германии. Да еще главнокомандующий Люфтваффе Геринг явно не отвечал занимаемой должности, во многом именно его далекие от реальности решения приблизили крах Третьего Рейха. Руководство Люфтваффе пыталось изменить ситуацию с помощью ряда мер и полумер. Fw-190, созданный как высотный истребитель, использовался для непосредственной поддержки войск и даже для борьбы с танками. Начато производство двухмоторных истребителей, как дневных так и ночных, и даже истребителей, оснащенных радиолокаторами. Начата разработка реактивных и ракетных перехватчиков (что отняло множество ресурсов у, и без того бедствующей, фронтовой авиации). В общем Люфтваффе была одной из наиболее грозных сил Германии. Для нее характерным было большое количество асов, пилотов сбивших не один десяток самолетов противника. Как выразился один британский летчик " ...в Люфтваффе не было выходных и отпусков. Пилот попавший на фронт либо погибал либо становился асом из асов."

Fokke Wulf-190. Год принятия на вооружение - 1944, размах крыла - 12,50 м, длина - 10,60 м, высота - 3,80 м, площадь крыла - 21,80 кв.м, масса пустого самолета - 3800 кг, тяга - 2 х 900 кгс, максимальная скорость у земли - 823км/ч, - на высоте - 855км/ч, практическая дальность - 1040 км, практический потолок - 11000 м. Вооружение: 4x30-мм пушки МК-108. Возможна подвеска 12 РС R-4M.

Fw-190 создавался в качестве истребителя и перехватчика, его удел, согласно задумке, был захват и удержание господства в воздухе. Тем не менее, в ходе войны истребитель проявил удивительную гибкость применения вплоть до охоты за танками. Самолет был в некотором роде революционным: необычно большой размах крыла, выпуклый фонарь с отличным обзором, хорошая управляемость. Во время боевого крещения Fw-190 показал невероятную боеспособность на высотах более 5000 м и полное превосходство над "главным врагом ВВС Германии" "Спитфайром-V". Неудачи на Восточном фронте, быстрое устаревание Ju-87, увеличивающаяся угроза советских танков вынудило командование бросить Fw-190 непосредственно на линию фронта, так истребитель превратился истребитель-бомбардировщик. Благо все предпосылки как хорошая огневая мощь и способность нести тяжелые бомбы были заложены в конструкцию самолета еще во время проектирования. К 1942 году появилась модификация D с форсированным двигателем и измененным планером, которая послужила основой для Та-152. В признание заслуг перед компанией, этот высотный истребитель носил имя его конструктора Курта Танка. Увеличенный размах крыла и изощреный двигатель со впрыском закиси азота непосредственно в цилиндры двигателя позволял Та-152 оставаться неуязвимым на больших высотах, а мощное вооружение оставляло мало шансов для бомбардировочных эскадрилий союзников. Почти во всех случаях, когда Та-152 сталкивался с истребителем противника один-на-один, немецкие летчики выходили победителями. Единственное, что союзники могли противопоставить Та-152, была численность эскортных соединений, которые порой превосходили немецкие силы в 20 раз.

Ju-88P. Год принятия на вооружение - 1943. Размах крыла - 20,0 м, длина - 14,85 м, высота - 4,80 м, площадь крыла - 54,50 кв.м, масса  пустого самолета 8290кг, нормальная взлетная 13800кг, мощность - 2 х 1730 л.с., максимальная скорость у земли - 363км/ч, - на высоте - 650км/ч, практическая дальность - 1690 км, максимальная скороподъемность - 552 м/мин, практический потолок - 11600 м. Вооружение: 1x13-мм пулемет МG-131, внутр. подвеска 14х65кг бомб или 2x500-1000кг бомб на внешней подвеске.

В 1935 году технический департамент разослал спецификации на многоцелевой военный самолет "Мессершмитту", "Хенкелю", "Фокке-Вульфу" и "Юнкерсу". С техническим заданием справились только конструкторы "Юнкерса", сделавшие упор на новейшие научные разработки, создав двухмоторный цельнометаллический самолет с фасеточным остеклением. Первый свой полет Юнкерс совершил 13 сентября 1937 г., показав отличные результаты, через несколько месяцев опытный самолет установил несколько мировых рекордов. Первые серьезные испытания ожидали Ju-88 входе "Битвы за Британию". Несмотря на высокую скорость, позволявшую бомбардировщику уходить даже от Спитфайра, потери превышали ожидания. Для борьбы с аэростатами заграждения была разработана модификация с резаками на передней кромки крыла. Впрочем они оказались малоэффективными резаки в скором порядке начали демонтировать. К 1942г. преимущество в скорости перед истребителями союзников исчезло, что вынуждало конструкторов либо повышать мощность двигателей, либо уменьшать вес. Оригинальным решением стало создание Ju-88-S с системой впрыска закиси азота подобной системе впрыска Та-152, и позволяла увеличить мощность до 1730 л.с.. Необходимость в создании эффективных противотанковых средств встала перед немцами сразу после начала войны с СССР. Таким образом была создана модификация Ju-88-Nebelwerfer вооруженная армейскими реактивными снарядами, по неизвестной причине от этого самолета отказались в пользу Ju-88p с противотанковой пушкой. Основное противотанковое 75-мм орудие РАК-40 с мощным дульным тормозом размещалось в гондоле и выступало за пределы фюзеляжа на полтора метра. Опытные стрельбы показали, что пушка может успешно уничтожать советские танки, но ее носитель был настолько перегружен, что встреча с истребителем противника не сулила ничего хорошего. Особого упоминания заслуживает "Мистель" - связка из потрепанных Ju-88, переоборудованных в самолеты-бомбы и истребителей укрепленных сверху и управляющих связкой. С Юнкерсов снималось все оборудование и в передней части устанавливался мощный кумулятивный заряд, пробивавший 20 (двадцать!) метров бетона. "Мистель" выходил на цель, после чего истребитель отделялся от Ju-88, переходя на питание от собственных баков, а самолет-бомба в пологом пикировании летел к цели. В целом, Ju-88 показал удивительную гибкость применения, которая вовсю использовалась Люфтваффе.

Ju-87. Год принятия на вооружение - 1938. Размах крыла - 13,8 м, длина - 10,8 м, высота - 3,90 м, площадь крыла - 32,00 кв.м, масса пустого самолета - 2317кг, нормальная взлетная масса - 3400кг, мощность - 600 л.с., максимальная скорость - 318 км/ч, практическая дальность - 1000 км, практический потолок - 7000 м. Вооружение: 1х7,9 мм. пулемет, бомба.

Зловещая внешность этого пикирующего бомбардировщика, похожая на хищную птицу с выпущенными когтями, сирены от которых кровь стыла в жилах, бомбы летящие с поразительной точностью и мистическая неуязвимость для зенитного огня, стали символом Блицкрига. Вокруг Ju-87 до сих пор ходят весьма противоречивые мнения, и действительно этот штурмовик не имеет ничего общего с изяществом Не-100 или мощью Fw-190, более того из-за его низких характеристик до начала войны союзники не рассматривали его как серьезное оружие. Конструкция была создана еще в 33-м и имела ряд атавизмов, таких как деревянный фюзеляж и неубирающиеся шасси. Но война расставила все на свои места и недостатки обернулись достоинствами. Угловатая конструкция оказалась поразительно прочной и легкой в управлении, малая скорость давала возможность точного бомбометания, а слабое вооружение компенсировалась масштабами применения Ju-87. Это был небесный шакал, расчитанный на использование в условиях полного господства в воздухе. Разгромленная Польша и Франция - подтверждение достоинств Ju-87, воздушные битвы над Англией - подтверждение недостатков. Как только применение Ju-87 в качестве тактических бомбардировщиков осложнилось деятельностью истребителей союзников, их направили на борьбу с танками, где они проявили себя с лучшей стороны. Когда проблема советских танков приняла наиболее острый характер, конструкторы Юнкерса создали специальную противотанковую модификацию "штуки" с двумя 37-мм длинноствольными зенитными орудиями. Контейнеры с пушками так портили и без того не идеальную аэродинамику, что справится с машинами могли только действительно первоклассные пилоты. И даже к концу войны, в условиях тотального доминирования истребителей противника, Ju-87 очень часто выручали немцев. Иной раз это были единственные самолеты, которые могли оторваться от взлетной полосы аэродрома в отсутствие высокооктанового горючего для Мессеров и Фокке-Вульфов.

Me-262. Год принятия на вооружение - 1944, размах крыла - 12,50 м, длина - 10,60 м, высота - 3,80 м, площадь крыла - 21,80 кв.м, масса пустого самолета - 3800 кг, тяга - 2 х 900 кгс, максимальная скорость у земли - 823км/ч, - на высоте - 855км/ч, практическая дальность - 1040 км, практический потолок - 11000 м. Вооружение: 4x30-мм пушки МК 108. Возможна подвеска 12 РС R-4M.

Первый в мире серийный реактивный истребитель, который мог если не повернуть ход войны, то значительно его изменить. Работы над этим уникальным самолетом начались еще в далеком 1938-м. Его особенностью стал не только реактивный двигатель, но и высокая технологичность производства, малая материалоемкость и впечатляющая огневая мощность. Во время проектирования этого истребителя немецкой промышленности пришлось решить ряд совершенно новых задач: создание реактивно двигателя, расчет аэродинамики для скоростей порядка 900 км/ч, способы применения такого оружия. Хотя первые полеты состоялись в 42-м самолет был готов к применению только к началу 44-ого. И в тот момент, когда уже первые Ме-262 поступили в боевые части, по приказанию Гитлера они были отозваны на заводы для модификации их в истребители-бомбардировщики. Это решение фактически было приговором для всей авиации Третьего Рейха. Ме-262 не был паинькой: недоработки двигателей, сложность управления, неподготовленность пилотов для полета на высоких скоростях затрудняли его использование, но достоинства с лихвой покрывали недостатки. Скорость до 900 км/ч позволяла перехватывать любые типы бомбардировщиков союзников, а 4х30-мм пушки не могли оставить ни единого шанса противнику.